千葉県に店舗を構えるカワサキ正規取扱店のエムエスセーリングは、Z900RSが発売されて間もない2017年12月に、早くもZ900RSカスタム車を作り上げた。その車両がここで紹介するZ900RSだ。

同店は積極的にカスタムに取り組んでいて、これまでZRX1200ダエグ(以下、ダエグ)にスーパーチャージャーを搭載したり、W650のエンジンの爆発タイミングを同爆に変更したりするなど、さまざまなカスタムを行なってきた。さらにはインジェクションセッティングの造詣も深く、他の店舗に先駆けファンネル仕様のダエグも作っていた。
このZ900RSは、発売間もないことに加え、製作期間も2日間と非常に短い。そのような状況のなか、できることを手探りで進めたと同店は語る。同店が手がけるZ900RSカスタムの第一弾で、今後手を加える必要はあるとのことだが、この段階でも完成度は高い。

ポイントの一つは70年代の空冷Zらしさを演出することだ。そのためホイールは、ノーマルの17インチから18インチへと変更。マフラーも純正の集合タイプから4本出しへと変更している。さらにフロントフォークは、ノーマルが倒立タイプを採用しているのに対して、このZ900RSは正立タイプへと変更している。加えて、細かい演出がエンジンガードだ。ノーマルのフレームはダイヤモンドフレームと同様の構造のため、ダウンチューブを持たない。そのため、ダウンチューブに見立てたエンジンガードを追加しているのだ。これらの変更により、スタイリングに空冷Zらしさを持たせている。

さて、同店がこれまで製作してきたカスタム車は、いずれも走行性能にこだわっており、このZ900RSも例外ではない。スタイルに空冷Zらしさを持たせつつも、シッカリと走行性能を追求している。前後サスペンションに、レースシーンやカスタムシーンで定評のあるオーリンズを採用しているのはそのためだ。また、ラピッドバイクのサブコンとオートシフターを装着。サブコンは現在セッティング中とのことだが、中低速域の扱いやすさをねらっている。また、オートシフターはスポーツ走行時にすばやくシフトチェンジするのに効果的であり、長距離ツーリングではシフトチェンジの際、クラッチレバーをにぎる疲労を低減させてくれる。

このZ900RSは、スタイルと走行性能を両立させたカスタムといえるが、同店はすでに次のカスタムを試している。完成時期は未定だが、仕上がりが楽しみである。

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